化学试剂生产家厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
化学试剂生产家厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

如愿以偿一汽大众车手训练营培训日记

发布时间:2020-03-13 19:05:16 阅读: 来源:化学试剂生产家厂家

[汽车之家汽车文化]作为汽车媒体的工作者,我一直都希望能把车开得更好,这是工作需要,也是我个人的爱好和追求。工作这些年,大大小小的驾驶培训也参加过一些,但都是比较浅显的,几次汽车运动执照培训都阴错阳差地失之交臂了,成为这七年多不大不小的遗憾。前一阵一汽-大众的一个朋友打来电话,说要在北京举办一个拉力赛执照培训,问我要不要去。去,当然去。于是便有了接下来我要写的内容。

这篇文章不会过多地介绍活动流程和驾驶方式,因为这些东西对你来说一点用也没有,从来没有人是看书看文字学会开车的。一下内容,更多的是我参加这次培训获得的一些想法和我对汽车运动的理解。因为没有脉络和主线,所以想到哪写到哪。

我喜欢车,也喜欢汽车运动,相信和我一样的人不在少数,但是多年来,也只能作为一个忠实的观众,关注各大赛事,从未亲身参与过。一方面是因为国内汽车运动起步晚,基础不完善,参与门槛高,职业化程度低,指着这个混饭吃,很辛苦。另一方面我觉得参与这项运动也是需要天分的,二三十岁入门,已经有点晚了。欣慰的是最近几年汽车运动在国内有越来越多的民间基础,发展比较快,也有越来越多的汽车厂商参与其中。

说到汽车厂商,我觉得肯花钱投入到赛车运动的厂商,都是值得尊敬的。其实现阶段,赛车运动对大部分汽车厂商来说只是一个推广平台,更多的是看中它的广告效应。但是汽车运动的诞生确实和汽车产业相伴的,在很长一段时间里,赛道就是汽车厂商的试验场,所有的新技术都是通过赛道来验证,再投入到民用市场,时至今日仍然如此。汽车运动的起源,就是欧洲一些汽车作坊(品牌建立初期还不能算是很成熟的厂商)拿着自己的产品在公路上竞争,比谁跑的远,跑得快。后来一些大地主大贵族,他们当然是汽车产品的主要目标人群,处于兴趣爱好,在自己的领地内悬赏举办一些小规模非正规的比赛,很多汽车厂为了销售自己的产品,专门跑来参加比赛,获胜者除了拿到奖金,说不定还能卖掉几台车,这就是大奖赛的雏形。随着奖金不断丰厚,参与人数不断增多,赛车运动开始正规化、产业化。

历史上也不是所有人都支持赛车运动,梅赛德斯-奔驰是持续投入和参与汽车运动时间最长的品牌,刚刚获得这个赛季F1大奖赛的年度制造商和车手双料冠军,但是这个品牌的创始人,汽车之父卡尔·奔驰曾经就对汽车运动嗤之以鼻,他曾认为50km/h是汽车时速的上限,汽车没有必要跑得更快,赛车也是一项徒劳的运动。事实证明汽车之父也有短视的时候,现在的量产车已经能超过时速400公里,赛车运动也成为汽车工业的一部分。

对于普通观众来说,赛车也是一项很有吸引力的赛事。首先它是一项竞技运动,就像其它运动一样扣人心弦。另外赛车是有人和车共同完成比赛,所以悬念更多。而几台铁血机器近身肉搏,或者飞沙走石的场面也比其它运动更壮观,更有视觉冲击力。当然不得不承认,赛场上的事故也让人兴奋,虽然把事故当做看点显得不够人道,但这种真实的场面绝对胜过好莱坞大片里的飞车镜头。

除了人和人之间的竞争,赛车也是人和机器的竞赛。工程师们开发出这些登峰造极的马力怪兽,总得有人能驾驭它们吧,如果人类无法驯服自己创造出的机器,那将会是一个失控的世界(就像电影骇客帝国一样)。所以从某种意义上来说,赛车手也是人类中的英雄。

说了一堆题外话,回到驾驶培训这个正题。这次培训的教练组由一汽-大众拉力车队车手陈德安带队,使用的车辆是4台经过改装的高尔夫6,场地选在中汽联培训基地,按照一汽-大众的朋友的话说,这个地方就是中国赛车运动的最高学府。

和考驾照一样,赛车执照培训的第一节课也是理论学习,公路有公路上的规矩,赛道也有赛道的规则。此外则是一些赛车驾驶的理论基础,包括一些基本操作的正确方式。正式接触赛车是从调整座椅坐姿开始,这也是个老生常谈的话题,以往参加的任何驾驶培训都是从坐姿开始。和日常驾驶不同,赛车的坐姿调整,一切都是以安全为前提,同时要保证顺利操控赛车,所以毫无舒适性可言。必须把自己牢牢绑在座椅上,只有手和脚可以灵活运动。毕竟赛车是一项高风险运动,虽然赛车的安全性每年都有提升,但车手在事故中丧命的新闻也每年都没断过。

接下来的课程有些无聊,起步和换挡,对于有日常手动挡驾驶基础的人基本没难度,只要做到干净利索就行了。然后是刹车和点刹车,对于赛车,踩油门并不是让车跑得更快的唯一途径,刹车的运用更重要。在没有ABS的情况下,高速刹车时轮胎抱死会让车辆失去方向,并且延长刹车距离,采用点刹车做人工ABS,能有效减少刹车距离。接下来是如何克服转向不足,对于前驱车来说,转向不足是车手经常要面临的情况。在低附着系数的路面上饶8字行驶,车辆很早就出现转向不足,需要控制油门和刹车让车辆回到正确的行驶轨迹。

上面这些都是赛车驾驶的一些基础,每一项单独看都挺简单,甚至有点无聊的。不过将它们放在一个项目里综合运用,一个简单的蝴蝶桩,就立刻让人乱了阵脚,每个人水平也立刻有了高下。

在重复巩固基本动作之后,课程进入到拉力赛专门环节,也就是砂石路面的驾驶技巧。这也是拉力赛和场地赛的不同之处,在砂石路面上,车辆的表现更加不稳定,随机性更大,控车方法也有诸多不同,刹车、油门和转向的不同组合能够实现不同的过弯方式,近代赛车的很多技巧和驾驶方式都是在拉力赛场上发展出来的。在砂石路面上,刹车的使用尤为重要,尤其是在弯道前使用刹车,因为在地附着力表面,车辆重心前后转移产生的作用会更加明显,直接影响到车辆的转向。

最后经过三个小型计时赛,学员们决出高下,所有顺利完成培训的人都将拿到中汽联颁发的汽车运动执照,此后就可以参加中汽联举办的赛事。两天时间里学到很多技巧,但又像什么都没学一样,有句俗话说师傅领进门,修行在个人,用在赛车上特别合适。你看那些有名的职业车手,从来没有教练,因为赛车运动掌握理论和技巧是一方面,更多的是不断的练习,去熟练使用全部技巧。(文/图汽车之家王苦公)

凯岳园艺场

污水池防腐

大型游戏机生产厂家

IC回收公司